防雷檢測(cè)規(guī)范的術(shù)語(yǔ)和定義　

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 
3.1 防雷裝置 lightning protection system，LPS 
接閃器、引下線、接地裝置、電涌保護(hù)器及其他連接導(dǎo)體的總合。 
3.2 外部防雷裝置 external lightning protection system 
由接閃器、引下線和接地裝置組成，主要用以防直擊雷的防雷裝置。 
3.3 內(nèi)部防雷裝置 internal lightning protection system 
除外部防雷裝置外，所有其他附加設(shè)施均為內(nèi)部防雷裝置，主要用來減小和防護(hù)雷電流在需防護(hù)空間內(nèi)所產(chǎn)生的電磁效應(yīng)。 
3.4 接閃器 air-termination system 
直接截受雷擊的避雷針、避雷帶（線）、避雷網(wǎng)，以及用作接閃的金屬屋面和金屬構(gòu)件等。 
3.5 引下線 down-conductor system 
連接接閃器與接地裝置的金屬導(dǎo)體。 
3.6 （接）地 ground 
一種自然的或人工的電氣連接，使電路或電氣設(shè)備連接到大地或代替大地的某種較大的導(dǎo)電體。 注：對(duì)汽車、飛機(jī)、火箭等較大的移動(dòng)體，不能與大地進(jìn)行固定的接地，可把車身、機(jī)體代替大地，稱為本體地（body earth）。 
3.7 接地裝置 earth-termination system 
接地體和接地線的總合。 
3.8 接地體 earth electrode 
埋入土壤中或混凝土基礎(chǔ)中作散流用的導(dǎo)體。 
3.9 接地線 earth conductor 
從引下線斷接卡或換線處至接地體的連接導(dǎo)體；或從接地端子、等電位連接帶至接地裝置的連接導(dǎo)體。 
3.10 自然接地體 natural earth electrode 
利用與大地接觸的金屬物體，如金屬管道、構(gòu)架、建筑物基礎(chǔ)內(nèi)的鋼筋等兼作的接地體。 3.11 人工接地體 made earth electrode 
為接地需要而埋設(shè)的接地體。人工接地體可分為人工垂直接地體和人工水平接地體。 
3.12 共用接地系統(tǒng) common earthing system 
將各部分防雷裝置、建筑物金屬構(gòu)件、低壓配電保護(hù)線（PE）、設(shè)備保護(hù)地，屏蔽體接地、防靜電接地和信息設(shè)備邏輯地等連接在一起的接地裝置。 
3.13 等電位連接 equipotential bonding 
為減小雷電流出現(xiàn)的電位差，而將分開的裝置、諸導(dǎo)電物體用等電位連接導(dǎo)體或電涌保護(hù)器實(shí)現(xiàn)的電氣連接。 
3.14 等電位連接帶 equipotential bonding bar 
將金屬裝置、外來導(dǎo)電物、電力線路、通信線路及其它電纜連于其上以能與防雷裝置做等電位連接的金屬帶。 
3.15 等電位連接導(dǎo)體 equipotential bonding conductor 
將分開的裝置諸部分互相連接以使它們之間電位相等的導(dǎo)體。 
3.16 等電位連接網(wǎng)絡(luò) bonding network 
由一個(gè)系統(tǒng)的諸外露導(dǎo)電部分做等電位連接的導(dǎo)體所組成的網(wǎng)絡(luò)。 
3.17 接地基準(zhǔn)點(diǎn) earthing reference point，ERP 
一個(gè)系統(tǒng)的等電位連接網(wǎng)絡(luò)與共用接地系統(tǒng)之間的那一連接點(diǎn)。防雷檢測(cè)規(guī)范的術(shù)語(yǔ)和定義

• 接地

  接地是為保證電工設(shè)備正常工作和人身安全而采取的一種用電安全措施，通過金屬導(dǎo)線與接地裝置連接來實(shí)現(xiàn)，常用的有保護(hù)接地、工作接地、防雷接地、屏蔽接地、防靜電接地等。接地裝置將電工設(shè)備和其他生產(chǎn)設(shè)備上可能產(chǎn)生的漏電流、靜電荷以及雷電電流等引入地下，從而避免人身觸電和可能發(fā)生的火災(zāi)、爆炸等事故。

• 連接

  飛行器機(jī)械連接接頭應(yīng)該在安全、可靠的前提下重量小。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強(qiáng)度,而且應(yīng)耐疲勞,有時(shí)還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強(qiáng)度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強(qiáng)度。疲勞破壞是飛行器的主要危險(xiǎn)。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強(qiáng)化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中，降低交變應(yīng)力水平，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時(shí)，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機(jī)械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機(jī)使用上百萬(wàn)個(gè)各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動(dòng)量就占部件制造工時(shí)的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進(jìn)一步機(jī)械化和自動(dòng)化，便成為飛機(jī)制造中的一個(gè)重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動(dòng)鉆鉚機(jī)。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動(dòng)化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機(jī)械連接工藝總的發(fā)展趨勢(shì)。

• 防雷

  防雷，是指通過組成攔截、疏導(dǎo)后泄放入地的一體化系統(tǒng)方式以防止由直擊雷或雷電的電磁脈沖對(duì)建筑物本身或其內(nèi)部設(shè)備造成損害的防護(hù)技術(shù)。

• 北京時(shí)代新天測(cè)控技術(shù)有限公司提供整套防雷產(chǎn)品檢測(cè)儀器